鼓式制动器也叫块式制动器，湖南鼓式制动器厂家,汽车鼓式制动器相关，是靠制动块在制动轮上压紧来实现刹车的。鼓式制动是早期设计的制动系统，其刹车鼓的设计1902年就已经使用在马车上了，直到1920年左右才开始在汽车工业广泛应用。鼓式制动器的主流是内张式，它的制动块(刹车蹄)位于制动轮内侧，在刹车的时候制动块向外张开，摩擦制动轮的内侧，达到刹车的目的。近三十年中，鼓式制动器在轿车领域上已经逐步退出让位给盘式制动器。但由于成本比较低，仍然在一些经济类轿车中使用，主要用于制动负荷比较小的后轮和驻车制动。 鼓式制动器造价便宜，而且符合传统设计。 四轮轿车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%-80%，后轮起辅助制动作用，因此轿车生产厂家为了节省成本，就采用前盘后鼓的制动方式。不过对于重型车来说，湖南鼓式制动器厂家,电磁制动器相关，由于车速一般不是很高，刹车蹄的耐用程度也比盘式制动器高，因此许多重型车至今仍使用四轮鼓式的设计。 轿车制动器已基本实现前盘后鼓的配置，甚至部分档次稍高的轿车已实现前后均为盘式制动。随着我国汽车工业的发展，国家标准对汽车制动性能的要求日益严格，在一些商用车上也开始出现前盘后鼓，甚至前盘后盘的配置。 GB7258-2012（2012年9月1日起实施）明确提出：专用校车和危险货物运输车的前轮及车长大于9m的其他客车的前轮应装备盘式制动器。

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　　大众将在今年10月的巴黎车展上发布下一代高尔夫GTI，焦作市虹桥制动器股份有限公司,虹桥制动器股份,这将是市场上最受欢迎的高性能掀背车之一。新车更强的动力和中度改款的造型使GTI以全新的面貌展示给世人。　　新车是在现行版基础上的改进而非全面更新，新车搭载一台涡轮增压四缸发动机最大功率210马力/157千瓦，这意味着新款GTI将比现行版提高10马力，同时这也给现行版R32的替代车型预留了更大的性能升级空间。新款GTI搭载的发动机将采用源自奥迪的可变气门正时系统，不仅可以提供更强的动力而且油耗更低。　　正如这几张谍照显示的那样，新车的车头采用更大的黑色隔栅，车尾仍配备双排气尾管，但这两个排气管将分别设置在两侧。由于采用著名制动器供应商Brembo提供的更大的刹车盘，因此制动力获得极大提升。其他外装包括标配的18寸（可以选装19寸合金轮圈）轮圈和LED日间行驶灯。 　　新一代高尔夫GTI的外观和动力升级幅度并不大，仍保持了高尔夫系列的传统造型，只是局部和细节有所变化。 爱德克斯（ADVICS）防侧滑装置（ESC）　　爱德克斯（ADVICS）将从2008年开始在北美生产防侧滑装置（ESC）。计划首先在该公司北美法人ADVICS Manufacturing Ohio中设置年产60万个的生产线，08年以后根据市场情况提高产能。 　　在北美，以减少汽车死亡事故为目标的NHTSA（美国高速公路交通安全局）已宣布必须标配ESC，ESC的需求预计会急剧扩大。爱德克斯的目标是：以ESC等电子控制制动器为中心，2010年前后将北美市场的销售额从2006年度的6亿8000万美元（预计值）提高到10亿美元。 　　无论是商用车还是乘用车，刹车方式都是用户购买时不得不考虑的部分。而关于究竟是盘刹更胜一筹，还是鼓刹霸气外露的争论一直从未停止。　　　　有些网友颇有微词的鼓吹气压盘式制动器的主要性能完胜传统的鼓式制动器，其实这并不是绝对的，湖南鼓式制动器厂家,其它制动配件相关，还需要理性的看待。　　　　本文我们就来一起探讨一下两者各具什么优势，以及为何多数卡车采用鼓式刹车方式。　　　　工作原理存在差异　　　　鼓、盘两种刹车技术均诞生于19世纪末，严格来说鼓式刹车要比盘式早几年，但两种刹车方式的工作原理却完全不同。　　　　鼓式制动原理：　　　　鼓式刹车简单点说是由制动油泵、活塞、刹车片和鼓室组成，刹车时由制动分泵的高压刹车油推动活塞，对两片半月形的制动蹄片施加作用力，使其压紧鼓室内壁，靠摩擦力阻止刹车鼓转动从而达到制动效果。　　

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