日本齿盘生产商_日本内齿轮推荐_OGIC Co.,Ltd.

   OGIC成立于1952年以来、至今已超过半个世纪。是目前日本NO.1市占率最高的超精密齿轮製造公司。在各个先端的业界-包括汽车、工具机、航空产业、造船业、自动化设备皆可以看到本公司产品的踪影。 除了日本的MAZAK、DMG森精机、丰田汽车、FANUC以外、在海外(中国、台湾、韩国)也拥有200间以上的合作伙伴。我们的目标是成为亚洲NO1  让客户对于齿轮的选择从MADE IN JAPAN变成MADE IN OGIC!!!

  OGIC成立于1952年以来、至今已超过半个世纪。是目前日本NO.1市占率最高的超精密齿轮製造公司。在各个先端的业界-包括汽车、工具机、航空产业、造船业、自动化设备皆可以看到本公司产品的踪影。

  除了日本的MAZAK、DMG森精机、丰田汽车、FANUC以外、在海外(中国、台湾、韩国)也拥有200间以上的合作伙伴。我们的目标是成为亚洲NO1让客户对于齿轮的选择从MADEINJAPAN变成MADEINOGIC!!!

  我们的优势

  ■来自OGIC的高品质和独有的技术解决方案

  ■OGIC于日本工具机市场拥有超过80%的市佔率。

大内齿轮_角度头齿轮头品牌_OGIC Co.,Ltd.
  ■专业的OGIC服 务工程师提供快速服 务和支持

  ■100%非标产品、使用世界最先进的软体提供设计支持。

  ■传承近80年的独家技术、资深的专业人员提供优化的生产工艺

  ■齿轮模拟软件解决方案、可协助客户计算各种强度以及设计提案

  ■提供给客户合理的价格

  比起传统的直齿式齿盘。本公司製造的是更高精度的曲齿齿盘。比起他社重複定位精度的±4S、我司的精度更是高达2倍可以做到±2S!

  而高精度的齿盘更是可以广泛应用在角度头、刀塔、工作台等等。

  我司拥有业界最先进的设备以及软体、再加上传承80年独一无二的加工技术可以满足客户各式各样的要求。

  以及我司齿轮全部都是百分之百非标品。不只只是提供合理化的价格报价、更可以帮客户确认设计是否有问题并提出解决方案

　　由技术中心和解放变速箱分公司联合开发、具有独特结构的12档双中间轴全同步器变速箱（CA12TA210M2）通过了台架试验、道路试验和用户试验，达到了寿命80万公里的设计指标。该产品的开发成功彻底解决了双中间轴变速箱增加同步器结构的世界性难题。 　　 　　双中间轴变速箱的结构特点是采用两套中间轴齿轮传递扭矩以达到提高承载能力的目的，因为两个中间轴齿轮同时需要和一个主轴齿轮啮合传递动力，为保证传递动力的均匀性，双中间轴变速箱的主轴及主轴齿轮采用浮动的结构以实现平衡载荷的作用。其结构具有紧凑、承载能力强的特点，深受市场青睐，同时由于其没有同步器，带来的换挡困难、费油（需要两脚离合器换挡）等缺点也暴露出来。国内外多家变速器公司先后进行了双中间轴变速箱增加同步器结构的研究和开发，也有产品推出，但都不能突破双中间变速箱主轴齿轮浮动结构影响同步器可靠性的技术壁垒。 　　 　　2011年初，解放变速箱分公司针对重卡市场对同步器变速箱需求的日益增加，积极深入市场调研，了解用户需求，掌握了第一手市场需求信息后，迅速进行12档双中间轴全同步器变速箱产品的开发，该产品的结构设计采用了先进的专利技术，这种技术既满足了双中间轴齿轮浮动要求，又避免了齿轮浮动对同步器带来的影响，二轴安装结构及同步器使用工况与单中间轴相同。同年9月这种双中间轴全同步器变速箱就获得了专利批准（批准号：ZL200120371601.5）。 　　 　　与此同时，该产品的结构方案通过了技术中心组织的设计评审后，2012年7月完成台架试验验证，2012年12月完成了定点用户试验评审，并完成了道路试验。定点用户使用了解放12档全同步器变速箱后给予充分肯定，他们评价说，12档全同步器变速箱换挡平顺、舒适、节油，特点非常突出，对于变速箱运行超过20万公里同步器不用更换、维修更是赞不绝口，这款产品与他们以往使用过的同类产品不是一个档次，解放12档全同步器变速箱才是我们期盼的一款真正意义的高技术含量的变速箱。 　　 　　据悉，解放12档全同步器变速箱已批量匹配解放J6重卡，它将为提升解放品牌销量增加新的卖点。 发动机是汽车的“心脏”，曲轴是发动机的主要旋转机件。因其需要承受很大的扭矩，对强度和韧性等方面指标要求很高，它的使用寿命是决定发动机效率的关键技术指标。日前,本溪钢铁生产的直径155毫米曲轴用45钢经辽宁518厂机械加工后，陆续装入斯太尔重型汽车发动机,这使得本钢特殊钢产品的应用范围扩大，同时对提高企业核心竞争力具有重要意义。 早在2005年，本钢就已经采用电炉模铸工艺生产大规格曲轴用钢，并实现独家供货辽宁518厂后，由于特钢厂技术装备升级改造，暂时中断供货。随着本钢大规模技术改造的完成，为特殊钢生产提供了坚强的设备保障。 　　 　　据了解，本钢特钢设备升级换代后，采用大型电炉炉外精炼、连铸、大型棒材轧机、电渣、精快锻等先进工艺装备，整体装备达到国际先进水平。近年来，公司不断扩大汽车用钢、轴承钢、机械用钢、石油用钢、气瓶钢等高附加值产品市场，“本钢牌”特钢系列产品已多达500多个品种。 　　 　　今年以来，本钢广大科技人员瞄准高端用户和国家重点工程，积极做好新产品开发工作。上半年，本钢品种钢家族又添32个新成员，其中冷轧品种11个、热轧品种10个、特钢品种11个。 据悉本钢规划，2012年总体生产能力，铁1360万吨，钢1460万吨，一次材1420万吨，冷轧板卷790万吨，技术改造总投资487亿元，实现销售收入1000亿元（其中主业收入800亿元，非主业收入200亿元），实现利税120亿元，实现利润60亿元，人均产钢400吨/人·年。 外延阅读： 本溪钢铁（集团）有限责任公司简称本钢始建于1905年，位于辽宁省本溪市，距省会沈阳63公里处。目前拥有总资产\"468.6亿元，净资产222亿元。是集采矿、选矿、烧结、焦化、炼铁、炼钢、轧钢、动力、运输、科研、机械加工制造、房地产开发等为一体的配套齐全的国有特大型钢铁联合企业。本钢拥有以O5汽车面板为代表的汽车用钢，以家电面板为代表的家电用钢，以专业细晶钢为代表的高强钢、以铁素体不锈钢为代表的不锈钢，以叶片钢、军工钢、轴承钢、齿轮钢为代表的高端特殊钢等系列体系。“双高”产品率和“双高”产值率分别达到80%以上。 产业链发展态势风电行业产业链可主要分为风电运营商、整机制造商和关键零部件制造商。中投顾问发布的《2016-2020年中国风力发电产业深度分析及发展规划咨询建议 报告》认为，目前我国的风电设备企业数目多，零部件与整机组均形成批量生产，从而提高了产能，使得风电设备产品逐渐国产化，用以满足国内市场需求。产业链的细分一方面有助于提高产能和专注技术研发，使得行业整体得以更有效的运营和发展。风电运营商风电运营商多为国有大型发电集团，其中五大发电集团及其子公司的总装机占到了全国装机50%以上，并且旗下风电运营平台均在港股上市。在地域分布上，五大集团的风机主要分布在风况较好的三北地区。截至2014年三北地区的装机总量为84.635GW。其中五大集团占比高达54%，五大集团装机总量60.51GW，其中三北地区占比高达75%。整机制造商规模风电场建设中风机成本高达65%，使得风机整机制造商成为风电产业供应链中的重要环节。在2003年-2008年招投标阶段，强制要求运营商国产化采购率不得低于50%，以此为契机开启了装备国产化进程，目前风机的累计国产率已达到90%以上。中投顾问发布的《2016-2020年中国风力发电产业深度分析及发展规划咨询建议报告》数据显示，截至2014年，中国风电有新增装机的制造商共26家。关键零部件厂商对于一个完整的风电机组而言，一般由许多零部件组装而成。风电机组一般有四大关键零部件：风机叶片、齿轮箱、塔架和发电箱，其成本分别约占机组总成本的23%、15%、15%、10%。从零部件价值量的角度来看，风机叶片的价值量最大，造价约占整个设备的23%。国内具有风机叶片规模生产能力的公司主要有：中材科技、中复连众、中航惠腾，棱光实业;国际知名的叶片制造商主要为：丹麦艾尔姆(LM)公司、维斯塔斯(Vestas)公司、西班牙歌美飒(Gamesa)公司，和印度苏司兰(Suzlon)公司。目前从事中国齿轮箱建造的公司主要有：南京高精齿轮集团有限公司、重庆重齿、大连重工、德阳二众等，由于中国齿轮箱的结构基本采用国外技术，对功率分流方式、均载型式等关键技术缺乏深入研究和成熟经验，因此齿轮箱的优化也会成为风电领域未来发展的一大重点。 .OGIC Co.,Ltd.___日本齿盘生产商_日本内齿轮推荐_OGIC Co.,Ltd.