熔融化合物通过一个模头直接进入配混挤出机（双螺杆）的开口处。这是加入玻璃粗纱的地方!为降低粗纱的相互作用，线轴被放在特别设计的粗纱架上。每一条粗纱分别通过一个特殊的塑料管引导，避免了摩擦和静电排斥!每条粗纱均由一个传感器监测。粗纱通过管子被加入一个预热设备中，它们被铺展在已加热的铁杆上！温度不应再高以防止玻璃纤维被损坏。通过一个特别设计的界面，纤维在进入配混挤塑机时在熔融聚合物中形成取向的排列。配混机是一个共转、交叉和自清洁的设备，抽气在26D（26×直径）、真空辅助或大气压下发生。

　　长纤维增强聚丙烯被用于轿车的发动机罩、仪表板骨架、蓄电池托架、座椅骨架、轿车前端模块、保险杠、行李架、备胎盘、挡泥板、风扇叶片、发动机底盘、车顶棚衬架等；长纤维增强的PA，被进一步扩展到引擎盖内，因为LFT-PA不仅硬度高、重量低，而且高玻纤含量使其热膨胀系数几乎与金属相同，能承受引擎带来的高温。下面介绍LFT的两种主要材料！LFT-G是短玻纤热塑性颗粒材料（FRTP）技术前沿的成果！早期的FRTP粒料长度虽然可达5～6mm，但经过混炼、切粒、塑化、注塑等工艺流程后，在制品中纤维的早在20世纪80年代，欧美国家就提出了LFT的概念！

长纤维增强热塑性挤出造粒

　　 如果您看到这段话，说明您对我们LFT-G长玻纤增强PP生产线感兴趣，不要犹豫，给我们一个机会，也给自己一个机会。 拿起手机来拨打我们的电话。鑫等待着您的每一次致电：15698070738 让南京平头金计算机有限公司为您服务， 我们在江苏省南京市溧水区这里等您。

　　一般的短纤维增强，在经过螺杆、注射口、模腔内流动这三个过程后，纤维的长度下降的非常厉害，最终制品中的纤维平均长度已经不到1mm，因此对制品的力学性能的帮助非常有限，而LFT技术，不论事模压还是注射成型，最终测试制品内的玻璃纤维平均长度仍然不低于4mm，因此大大提高了制品的机械性能。和短纤增强的结构件相比，抗冲击、抗蠕变性更好，抗热性能也更优异！LFT与金属比较和金属材料相比，LFT材料又非常低的密度和非常高的比强度，制品加工方法较灵活，材料回收率高，相比材料的成本较低，部件的功能性和整体性很高，LFT的部件加工设备如挤出机、注射剂或压机、打孔安装设备、模具，相比昂贵的金属冲击设备和模具来说，其成本是很低的，尤其事在生产批量不大的车型，LFT更体现出优异的经济性.

　　因此，与钢制结构件相比，LFT使产品重量减轻了很多，并拥有部件合并性能，这样可以降低成本！LFT与GMT相比较LFT片材是继GMT（玻璃纤维毡增强热塑性塑料）片材后的新一代的热塑性复合材料，它是以长玻璃纤维为增强材料，以聚丙烯（PP）、PA、PET等为基体材料复合而成!LFT片材与CMT片材相比较，其突出的优点是：片材在压制过程中流动性较好。片材价格较低。材料的性能基本上与GMT相同!若客户对材料的抗冲击性能要求较高时，本公司将会提供高抗冲击性能型号的LFT片材以供需要.

　　添加剂可以利用一个侧向给料设备在14D部位加入。挤出压力大约是40~60巴（4~6MPa），依赖于聚合物的融化流动指数（MFI）！混炼挤塑机连续地供应塑化原料，在成型温度下，缝型模头挤出块状模塑原料到一个完全自动化的传送带上!传送带被一个加热通道覆盖以防止挤出的块状模塑原料表面温度下降。当块状模塑原料被处理机械手抓住时，加热通道打开。块状模塑原料被输送到压制成型设备中，此设备完成BMC或者SMC工艺的工作，如果需要进一步加工处理，则进入下一个工序.

　　LFT（长玻纤增强塑料）分析立足于微谱分析技术，通过微观谱图分析异型材的各个组分含量，还原基本配方！长纤维增强热塑性材料，是和普通的纤维增强热塑性材料相比较而言的！采用比较多的基体树脂是PP、其次是PA、也有使用PBT、PPS、SAN等树脂的.LFT在汽车中的应用较多，主要优势是材料可以在其中配混的灵活性。LFT与其他材料相比LFT与短玻纤增强塑料比较和传统的短玻纤增强塑料相比，具备特殊的螺杆、模头及切割器设计和浸润剂配方的LFT技术可以得到12mm以上的料粒活片材，纤维长度和料粒长度相当，让玻璃纤维在最终制品中拥有更长的玻璃纤维长度!随着人工成本的上涨、工作环境的改变和多元化的市场竞争，各企业面临着重重压力。金融危机以来，依靠传统劳动密集型来维系的“中国制造”已难以为继。在国际模具及五金塑胶产业供应商协会秘书长罗百辉看来，中国要成为“制造业王国”，成败之举在于把“人口红利”变为“头脑红利”。而工业机器人产业是一个快速成长中的新兴产业，将对未来生产和社会发展起越来越重要的作用。机器人产业将是继汽车、计算机之后出现的新的大型高技术产业。