道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，也是轨道的薄弱环节之一，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力.即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车.道岔在铁路线路上起到重要作用！道岔是实现股道转换的重要的设备，广泛存在于铁路线路上。图1现在，电液控制自动道岔已经取代落后的人工道盆，由于道岔区的接头数量多、曲线复杂，往往是行车安全事故的高发地带。

　　所以采用大号道岔对于列车运行是有利的.不过，事物总有它的两面性，道岔号数越大，道岔越长，造价自然就高，占地也要多得多.因此，采用什么号数的道岔要因地制宜，因线而异，不可一概而论！在我国铁路主要线路上大多采用118号三个型号的道岔，常用60Kg道岔辙岔号及其通过速度表如下！单开道岔有主线和侧线，通过尖轨的动作实现道岔的开通，侧线开通和正线开通由转输机控制.单开道岔是现场使用多、典型的道岔类型.对称道岔是单开道岔的一种特殊型式，整个道岔对称于主线的中线或彻叉角的中分线，列车通过时无直向及侧向之分!

　　常用的道岔种类有单开道岔、三开道岔、交叉道岔、交分道岔和渡线道岔等!道岔岔心所形成的角，称为辙叉角，它有大有小！道岔号码（N）代表了道岔号数计算示意图道岔各个部分的主要尺寸，通常用辙叉角（α）的余切值来表示，即N=cotα=FE/AE!9号道岔转辙角6°20′25“；12号道岔转辙角4°45′49”；18号道岔转辙角3°10′439“!显而易见，辙叉角α越小，N值就越大，导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许的过岔速度也就越高！

煤矿道岔型号

　　三开道岔，又称复式异侧对称道岔，是复式道岔中较常用的一种型式！它相当于两组异侧顺接的单开道岔，但其长度却远比两组单开道岔的长度之和为短。因此，常用于铁路轮渡桥头引线、驱峰编组场以及地形狭窄又有特殊需要的地段.三开道岔由一组转辙器、运行条件较差，非十分困难时，不轻宜采用。复式交分道岔相当于两组对向铺设的单开道岔，实现不平行股道的交叉，但具有道岔长度短，开通进路多及两个主要行车方向均为直线等优点，因而能节约用地，提高调车能力并改善列车运行条件.

　　 林州飞跃铁路道岔器材有限公司是一家专注轨道交通设备器材的企业，在煤矿道岔领域深耕十几年，对于煤矿道岔，有着敏锐的市场嗅觉，丰富的优化经验，扎实的技术团队。秉承互利互惠，合作双赢的理念，坚持客户至上，信誉的原则。致力于从多渠道，多方位，多平台为客户提供的煤矿道岔服务，并受到了客户的一致好评。

　　尖轨长度相同时，尖轨作用边和主线方向所成的交角约为单开道岔之半；导曲线半径相等时，对称道岔的长度要比单开道岔短，其它条件相同时，导曲线半径约为单开道岔的两倍；在曲线半径和长度保持不变时，可采用比单开道岔更小号数的辙叉！因此在道岔长度固定的条件下，使用对称道岔可获得较大的导曲线半径，能提高过岔速度；在保持相同的过岔速度的条件下，对称道岔能缩短道岔长度，从而能缩短站场长度，增加股道的有效长度.对称道岔的这些特点使得它在驻峰下、三角线上获得应用，并被使用于工业铁路线和城市轻轨线上！

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