使机械作业部件中止或减速所有必要施加的阻力矩称为制动力矩。制动力矩是描绘、选用制动器的根据，其巨细由机械的型式和作业需求决议.制动器上所用冲突资料（制动件）的功能直接影响制动进程，而影响其功能的主要因素为作业温度和温升速度！冲突资料应具有高而安稳的冲突系数和杰出的耐磨性。冲突资料分金属和非金属两类!前者常用的有铸铁、钢、青铜和粉末冶金冲突资料等，后者有皮革、橡胶、木材和石棉等。在知道某款车型的刹车体系时，您能够常常会听到“前盘后鼓”或“前碟后鼓”这四个字，那么，它到底是什么意思呢？近来就有读者通过电子邮件问询有关汽车制动体系的疑问，比方盘式制动器和鼓式制动器的差异，通风盘和实心盘的不同之处等等!

　　若是车身细巧，车身重量轻，后轮选用鼓刹就足以使轮胎和地上发生满足的冲突力了.若是后轮运用盘刹，ABS和EBD体系也会主动下降其刹车力度，以确保后轮不会失掉抓地力呈现打滑、抱死表象！散热性上，盘刹要比鼓刹散热快，通风盘刹的散热效果非常好；在活络度上，盘刹会更高些，不过鄙人雨天路途泥泞的情况下当刹盘沾了泥沙后刹车效果就会大打折扣，这也是盘刹的缺陷；费用方面，鼓刹较盘刹更低，并且运用寿命更长，因而一些中低档车多会选用鼓刹，中高档以上的车型根本采纳四盘刹。

　　液涡轮缓速器：在变速箱箱壳后端添加一个涡轮室，当制动电路敞开后，使变速箱油在涡轮中发生阻尼到达制动作用，无磨损但要添加散热！当前ZF变速箱在客车上有运用。电涡轮缓速器：相当于在传动轴上装了个“发电机”，不通电时，无触摸无磨损，需求制动时接通电路，传动轴便遭到电磁场的阻力，到达制动意图.无磨损但布局巨大！当前重卡、大客可选装。发动机制动结构：制动信号使排气阀微开不封闭，活塞上下运动均遭到气流阻尼而发生制动力！

　　当前车市中许多发动机排量较小的中低档车型，其制动体系大多选用“前盘后鼓式”，即前轮选用盘式制动器，后轮选用鼓式制动器，比方常见的一汽大众捷达、长安铃木奥拓及羚羊、比亚迪福莱尔、春风悦达起亚千里马、上海通用赛欧等等!咱们先来简略知道一下后轮常常选用的鼓式制动器!实践应用不同很明显，盘刹比鼓刹好用.刹车鼓中的石棉资料会致癌！鼓刹与盘刹各有利弊.在刹车效果上，鼓刹与盘刹的相差并不大，因为刹车时，是轮胎和地上的冲突力让车子逐步中止下来的。

　　可用一种简略的液压制动体系示意图来阐明制动体系的作业原理!一个以内圆面为作业外表的金属制动鼓固定在车轮轮毂上，随车轮一起旋转!在固定不动的制动底板上，有两个支承销，支承着两个弧形制动蹄的下端!制动蹄的外圆面上装有冲突片。制动底板上还装有液压制动轮缸，用油管5与装在车架上的液压制动主缸相连通！主缸中的活塞3可由驾驶员通过制动踏板组织来操作!当驾驶员踏下制动踏板，使活塞紧缩制动液时，轮缸活塞在液压的效果下将制动蹄片压向制动鼓，使制动鼓减小转变速度，或坚持不动.

　　汽车设计者从经济与有用的视点动身，通常轿车选用了混合的方法，前式制动，后轮鼓式制动！四轮轿车在制动进程中，因为惯性的效果，前轮的负荷通常占汽车悉数负荷的70%－80%，因而前轮制动力要比后！轿车生产厂家为了节约本钱，就选用前式制动，后轮鼓式制动的方法.四式制动的中高级轿车，选用前轮通风盘式制动是为了非常好地散热，至于后轮选用非通风盘式相同也是本钱的缘由.究竟通风盘式的制作技术要杂乱得多，价钱也就相对贵了.

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　　制动器主要就是对行驶中的车进行刹车的，我们应该知道制动器有液压制动器，块式制动器，盘式制动器，鼓式制动器等等很多的种类，还有行车制动器和驻车制动器等等！开过车的人们很多都会遇到制动时汽车向一侧跑偏的情况，这是为什么呢？下面就由制动器的制造人员来给我们介绍一下。缘由：1．两前轮制动鼓与磨擦片的空隙纷歧，两前轮磨擦片的触摸面积相差太大，两前轮磨片的质量纷歧样，两前轮制动鼓内径相差过多，两前轮制动蹄回位绷簧弹力不等!　　对此，一位不愿具名的车企高管对记者表示，此前，中方车企与外资合资受到1:1的合资比例限制(即在双方的合资企业中，外方出资不能多于50%)，但在这一预设的天花板下，很多积极的元素并不能被调动起来，阻止了很多资源与品牌进入中国汽车业。十年的合资历程，中方的50%出资几乎限制在土地、劳动力与资本，分到的也只有利润，对自主研发能力、技术与品牌建设贡献微薄，中国汽车业也没有形成真正的核心竞争力。未来十年，中国汽车业应该进一步放开，打开此前50%：50%合资比例的限制，让汽车业走向更加充分的竞争。