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　　目前,大家普遍认为以动力电池组为核心的整车结构设计,是纯电动汽车发展的瓶颈.但是,电动汽车的产业化之路,以及如何进入家庭,首先要从轿车进入家庭的经验来寻找启示.我国轿车进入家庭是从1984年改革开放建设小康社会提出的.记得当时我在东风汽车公司参加家用轿车研讨会的时候,听到有关领导断定家用轿车不适合中国,中国不可能发展家用轿车,我当时就懵了,题目都不要了,会还怎么开?后来,大家想了一个办法,就是鼓励私人买车.直到2003年,家用轿车才开始比较迅速进入中国家庭,现在东中部地区已经基本达到了家庭轿车的目标,北京甚至都限购了.目前看,我国家用轿车基本已经达到饱和,社会已经承受不住了. 　　如这位负责人所说，电池组回收厂家,锂电电池组配件，本文前面提到的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》中的补贴政策倾向，被认为是促使电动车概念炒作的主要原因之一。其中，满足“动力电池组能量不低于10千瓦时，深圳市顺诚再生资源回收,顺诚再生资源回收,纯电动模式下续驶里程不低于50公里”的插电式混合动力乘用车才可获得5万元的补贴。很明显，这是根据电功率比来确定补贴标准的。这就不难理解为何很多国内车企目标直指纯电动汽车了——将获取国家补贴作为企业短期目标。但这样一来，他们的产品就成了企业“套取”政策补贴的平台和新能源研发的象征，很难量产和普及。

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