车用尿素是什么?车用尿素是重型柴油车达到国四排放标准的必备产品。车用尿素的叫法多样，车用尿素的学名是柴油机尾气处理液，国内俗称为：汽车尿素，四川车用尿素液,优质化工产品加工，车用尿素，汽车环保尿素，车用脱硝剂，而叫的最普遍的就是车用尿素。车用尿素溶液最早在欧洲使用，称为Adblue，北美称为DEF(DieselExhaustFluid，即柴油机尾气处理液)，在国内称为车用尿素溶液或“车用脱硝剂”。需要注意的是：国外有Adblue和DEF认证的尿素生产企业，国际标准严格，而国内能通过Adblue和DEF认证的企业很少，四川车用尿素液,四川化工产品加工供应商，简单地说生产企业有Adblue的商标企业质量才更有保障。车用尿素溶液是无色、透明、清澈的的液体，浓度在31.8%-33.2%之间，用于还原氮氧化合物。目前使用的车用尿素溶液一般由32.5%高纯尿素和67.5%的去离子水组成，四川诚德机械有限公司,诚德机械,原料为车用尿素专用原料和超纯水。 车用尿素使用须知：1、车用尿素使用方法：加注方式：桶装，导流管加注;消耗标准：以重卡车辆配置32升的尿素罐装置为例，车辆每行驶7200公里大约消耗100升尿素，也就是每行驶2300公里需要加注一次;建议加注方式：为避免行车时缺少尿素，建议随车备10升包装的专用尿素溶液1-2桶。2、车用尿素购买渠道据了解，目前车用尿素的购买渠道，一是车用尿素厂家自建经销网络，用户可通过尿素厂家在各地的经销商自行购买;二是重卡企业在各地选择配件经销商(区域代理库)进行投放，用户可联系经销商进行购买。3、车用尿素使用过程中注意事项：在清洗与尿素相关的配件时，必须使用纯净水冲洗，不得使用自来水;接触尿素不得采用：碳钢、镀锌碳钢、铸铁材料;尿素不能接触的金属或合金：铜、青铜、铅、锌、铝、铝合金、镁、镁合金、焊聊(含铅)、锡;在运输和储存过程中，应避免光照和高温，运输温度和储存温度在-5℃～25℃，低于-5℃，应采取保温措施，高于25℃要冷却;4、储备期限：1)存储温度≤10℃，存储期限36个月;2)存储温度≤25℃，存储期限18个月;3)存储温度≤30℃，存储期限12个月。 　　这是列举的几个to C的例子，其实to B中有更多的可能性。比如说我们现在可以用人工智能的方法帮助医生去诊断各种各样的病人，有些病是非常罕见的，或者是同样的症状下有十万分之一的概率是某一种病，这种情况下人类的医生不一定比电脑想得更全面；再比如说物流系统，目前中国路上跑的大卡车有40%是空驶的，这样的效率怎么能够提升？其实人工智能、机器学习的方法可以有很多的帮助；再比如说我们每一个公司可能都有的客服，每天都在重复回答各种各样的问题，我们也可以用人工智能的方式、用实时地语音识别来识别客户问的问题，并且实时地提示这些客服最优秀的客服人员、最优秀的销售人员是怎么回答这些问题的。 车用尿素液介绍：重型卡车、客车等柴油车要达到国四排放标准，在尾气处理上就要选用适合的SCR系统，而这项系统必须利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理。因此，车用尿素溶液成了重型卡车及客车达到国四排放标准的必备产品。SCR是我国减排的最优选择。目前国内现行的柴油国标GB19147-2009要求含硫量≤350ppm，而ECR-DOC技术要求油品含硫量在10ppm以下，因此在中国暂不具有推广条件。SCR则可耐350ppm的含硫油品，因此有推广的技术基础。由于采用SCR技术的国四发动机燃油经济性比EGR技术好、对发动机改动小、对燃油和机油要求较低、在技术升级连续性上具有优势、SCR催化器耐久性好且不存在催化器堵塞的风险，因此SCR技术是最适合我国国情的重型柴油车减排技术路线。车用尿素是浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，生产原料为车用尿素专用原料和超纯水，其关键点在于原料纯度。从生产工艺来看，虽然车用尿素对原料纯度要求高于一般工业用需求，但目前国内工艺已然可以满足实际应用需求。车用尿素的生产工艺不足以构建高进入壁垒。 柴油降价丰富了节前市民菜篮子。昨日，市蔬菜协会人士介绍，因为运输费下降，不到一周时间，主城蔬菜供应同比增加两成，菜价也跟着略有降低。“现在我几乎每天到云南拉菜。”盘溪市场经营户廖先生介绍，主城的反季蔬菜比云南贵，但以前运费也贵，跑一趟云南的利润很低。现在柴油每升下降1.08元，跑云南一个单趟，如果是载重10吨的大卡车，仅运输费就直接节省400多元。据悉，目前盘溪市场有近八成蔬菜来自市外，比以往同期多了两成。菜价随之稳中有降。石灰市农贸市场，昨日的云南莴笋尖1.5元/500克，比上周下降0.5元，瓢白也降至0.8元/500克，而上周的卖价为1元/500克以上。与之相应的，是生猪长途贩运费用也下降了，荣昌猪贩郭先生称，外地猪肉入渝每公斤成本差不多要降2角钱，但肉类目前价格没有太大变化。

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　　值得关注的是，从车、油、路整体使用环境的匹配看，柴油货车的排放标准达标不光是汽车生产者的事。中汽协有关人士近日也再次敦促用于国四柴油车净化的尿素供应要同步跟进，并强调国四标准重卡不加尿素的情况下排放比国三还要差。而此前中汽协还曾披露，截至今年4月，中汽协对18个省、2个直辖市的672个加油站销售的调查结果显示，尿素供应缺失问题非常突出。因此，治理柴油货车尾气污染，不光要盯紧车的排放是不是真达标，还应狠抓油品质量提升，并尽快完善车用尿素供应。与私家车不同，重型柴油货车多用于企业运输，行驶里程多，四川车用尿素液,化工产品加工，加油条件差。控制柴油车污染排放，必须形成车、柴油、车用尿素一体化提升的链条，对此，各层级法规应当尽快对货运企业、司机等相关方的责任做出清晰规定。