标准的半轮胎联轴器结构为K型，在表示中可不再标记。轮胎连轴器的橡胶元件（轮胎）与金属压板硫化粘结在一起，装配时用螺栓直接与两半连轴器联结，柔性、阻尼大、补偿量大，结构简单、装配容易，要换轮胎体时无需轴向移动连轴节，缺点：径向尺寸庞大，随扭转角的增加，在主从动轴上会产生相当大的轴向力。轮胎式联轴器是一种*的弹性连轴器，由于弹性元件为为一整体轮胎体，因此轮胎联轴器具有优良的吸震减震和良好的的轴间偏移补偿性能，拆装方便，不需要润滑，便于维护，使用寿命长等优点，轮胎联轴器的工作温度-20~80摄氏度，转递转矩10~20000N.M，轮胎连轴器适用于潮湿、多尘、有冲击、振动、正反转多变和起动频繁的工作环境件。
轮胎式联轴器具有理想状态的联轴器所应有的 优点：
1、轮胎式联轴器的吸震性能非常好，联轴器可以“卷曲”约12度，以吸收某一系统中的震动；
2、轮胎式联轴器的两个传动轴允许有较大的不对准度，允许角位移4度，平行位移可高达6毫米，而轴向位移则为8毫米；
3、轮胎式联轴器的连接磨损件轮胎的磨损情况一目了然，不用停机拆卸就可以直接判断，因此可以非常方便的保养和 换；
4、轮胎式联轴器不需要润滑，有效节约维护成本；
5、轮胎式联轴器的磨损件 换、安装非常简单，换轮胎时电动机和设备都不受干扰；
轮胎联轴器在高速运转时，轮胎外缘由于离心力的作用而向外扩张，将进一步增大附加轴向力。为此，在安装联轴器时应采取措施，使轮胎中的应力方向与工作时产生的应力方向相反，以抵消部分附加轴向力，达到改善联轴器和两轴承的工和条件。
点击图片查看原图
