盘式刹车以静止的刹车碟片，夹住随轮胎转动的刹车碟盘以产生摩擦力，使车轮转动速度降低的刹车装置!当踩下刹车踏板时，刹车总泵内的活塞会被推动，而在刹车油路中建立压力。压力经由刹车油传送到刹车卡钳上之刹车分泵的活塞，刹车分泵的活塞在受到压力后，会向外移动并推动制动块去夹紧刹车盘，使得制动块与刹车盘发生磨擦，以降低车轮转速，好让汽车减速或是停止.优点：盘式刹车散热性较鼓式刹车佳，在连续踩踏刹车时比较不会造成刹车衰退而使刹车失灵的现象;刹车盘在受热之后尺寸的改变并不使踩刹车踏板的行程增加;盘式刹车系统的反应快速，可做高频率的刹车动作，因而较为符合ABS系统的需求;盘式刹车没有鼓式刹车的自动刹紧作用，因此左右车轮的刹车力量比较平均;因刹车盘的排水性较佳，可以降低因为水或泥沙造成刹车不良的情形;与鼓式刹车相比较下，盘式刹车的构造简单，且容易维修.

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　　传动装置，包括将制动能量传输到制动器的各个部件制动器，产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力(制动力)的部件，其中包括辅助制动系中的缓速装置。供能装置，包括供给、调节制动所需能量以及改善传能介质状态的各种部件。综上所述，就是粉尘防爆制动器的组成部分，看到这里，你是不是也清楚了呢?对于制动器我们不能只是使用，从而忽视了它的保养，避免因为日常保养不当，以至于损伤它的使用寿命。制动器一但出现问题，直接关乎我们操作人缘的生命安全!

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　　不过现在城市用车更看重盘式刹车在热衰退性上的优势，所以你看到更多汽车选择了盘式刹车!而鼓式刹车总是用在考虑成本的小型车上!优点：有自动刹紧的作用，使刹车系统可以使用较低的油压，或是使用直径比刹车碟小很多的刹车鼓.手刹车机构的安装容易！有些后轮装置盘式刹车的车型，会在刹车盘中心部位安装鼓式刹车的手刹车机构.零件的加工与组成较为简单，而有较为低廉的制造成本!缺点：鼓式刹车的刹车鼓在受热后直径会增大，而造盘式制动器将逐步取代鼓式制动器，主要是由于盘式制动器和鼓式制动器的优缺点决定的！

　　盘式制动器在液力助力下制动力大且稳定，在各种路面都有良好的制动表现，其制动效能远高于鼓式制动器，而且空气直接通过盘式制动盘，故盘式制动器的散热性很好!但是盘式制动器结构相对于鼓式制动器来说比较复杂，对制动钳、管路系统要求也较高，而且造价高于鼓式制动器！相对于盘式制动器来说，鼓式制动器的制动效能和散热性都要差许多，鼓式制动器的制动力稳定性差，在不同路面上制动力变化很大，不易于掌控。而且由于散热性不好，鼓式制动器存在热衰退现象！

　　当然，鼓式制动器也并非一无是处，它便宜，而且符合传统设计.我们知道，高速行驶的轿车，由于频繁使用制动，制动器的摩擦将会产生大量的热，使制动器温度急剧上升，这些热如果不能很好地散出，就会大大影响制动性能，出现所谓的制动效能热衰退现象，这可不是闹着玩的，制动器直接关乎生命!仅从这一点上，您就应该理解为什么盘式制动器会逐步取代鼓式制动器了吧.目前，在中高级轿车上前后轮都已经采用盘式制动器!不过，时下我们开的大部分轿车(如夏利、富康、捷达等)，采用的还不完全是盘式制动器，而是前盘后鼓式混合制动器(即前轮采用盘式制动器、后轮采用鼓式制动器)，这主要是出于成本上的考虑，同时也是因为汽车在紧急制动时，轴荷前移，对前轮制动的要求比较大，一般来说前轮用了盘式制动器就够使了.

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　　而有时候电力液压块式制动器会出现刹不住的情况，我们到底该如何处理呢?这就需要进食调整设备了！它的调整，主要分为四个方面。分别是瓦块退距的调整、瓦块退距均等的调整、制动力矩的调整、制动衬垫磨损自动补偿装置的调整.接下来就给大家讲解一下!电力液压块式制动器使用前的工作，可以有效的提高测量准确性和工作效率,液压制动器是日常我们所说的刹车装置，主要用于机械设备上，它可以使运行中的部件停止或减速。对于机械设备的运行安全起到了非常大的作用，可以说凡是运行着的物体上都需要使用制动器。 陶德田说，“十一五”以来，国家不断加大机动车污染防治力度，从新车环境准入、在用车环境监管、车用燃料清洁化等方面采取综合措施，加快推进机动车排放标准，加速淘汰高排放车辆，强化机动车环境监管体系，大力实施公交优先发展战略，积极倡导“绿色出行”理念，推动车用燃料无铅化和低硫化，机动车污染防治工作已取得初步成效。2005～2010年，全国机动车保有量增长了60.9%，但污染物排放量仅增加6.4%；其中汽车保有量增长了150%，污染物排放量仅增加7.4%。