根据不同的结构形式和驱动装置，电力液压鼓式制动器有YWZ、YWZYWZ4等数10个型号。本文主要对起重机上常用的YWZYWZ9和YWZ13进行能效研究，这三款制动器起重机上用量大，使用普遍，对这三款制动器进行能效分析，对其他制动器的能效研究具有借鉴意义!1）制动器整个系统的总传动比与制动器结构形式无关，与推动器推力利用系数、摩擦因数和结构传动效率等因素有关。2）机构杠杆比与机械传动效率、制动力、推动器推力、制动轮直径、摩擦因数等无关，只与结构形式有关.

　　该制动器以制动轮作为制动偶件，制动时压缩弹簧释放弹性势能，推动杠杆机构，使2个对称布置的制动瓦块在径向抱紧制动轮产生制动力矩，目前起重机上起升和运行机构所用的工作制动器大多为电力液压鼓式制动器！电力液压鼓式制动器结构紧凑，制动平稳，安全可靠，动作频率高，制动器及制动偶受力均匀!电力液压鼓式制动器按照制动臂形状特征分为直臂结构、双弯臂结构、单弯臂结构、弯臂结构；按弹簧的安装形式分为横簧和竖簧；按照制动过程分为单步制动和两步制动；按照安装方式可分为竖式安装和卧式安装.

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　　能效提升改进建议1）提高系统总传动比主要是提高摩擦因数、提高推动器推力利用系数、提高机械传动效率!还有进一步制动瓦退距、制动器的动作时间、推动器工作行程等因素，佳的能效需要对这些参数综合研究，达到相对优化的状态!2）制动器结构通过研究可以看出结构杠杆比、制动弹簧布置方式、制动臂形状等能效具有影响!相同系统的制动器适当增大机构的传动比可以提高能效值!3）驱动装置提高推动器电机能效、提高推动器液压泵的效率、用电磁推动器代替电力液压推动器、采用两步制动、采用电磁液压推动器等也可以提高能效。

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　　鼓式刹车的原理：鼓式制动器、摩托车刹车圈、Drumbrake、轮毂刹车圈专业生产厂家无锡九环2021年4月30日讯鼓式刹车应用在汽车上面已经近一世纪的历史了，但是由于它的可靠性以及强大的制动力，使得鼓式刹车现今仍配置在许多车型上(多使用于后轮).鼓式刹车是藉由液压将装置于刹车鼓内之刹车片往外推，使刹车片与随着车轮转动的刹车鼓之内面发生磨擦，而产生刹车的效果!鼓式刹车的刹车鼓内面就是刹车装置产生刹车力矩的位置.

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　　3）由于系统总的传动比与机构杠杆比表示的意义和计算公式不同，机构杠杆比大的系统总传比一定大；杠杆比大的额定制动力不一定大.4）系统总传动比与额定制动力成正比！5）电力液压推动器启动过程的耗能与额定运行阶段的耗能基本相同!6）同样额定推力的推动器用在不同类型的制动器上，由系统总传动比不同可以得到不同的制动力矩。7）同样推动力的推动器，额定制动力矩大的制动器其能效值较高！8）制动器的能效高低与系统总传动比、摩擦因数、机械传动效率、推动器推力利用系数、推动器能效有关。

　　35；η为机构总传动效率，一般取0.85；¢为推力利用系数，一般取0!95！2机构杠杆比机构杠杆比是结构和结构本身的杠杆比，不考虑机械效率等因素，与制动力、推动力、制动轮直径、摩擦因数等无关，只与结构形式有关。对于一般的电力液压鼓式制动器都存在图1所示的2级杠杆比！一个是推动器上绞点到横拉杆主动铰点的杠杆比，为i1=a/b；另一级是随动臂上铰点到随动闸瓦的杠杆比，为i2=H/h！机构杠杆比为3YWZ8-700/E301传动比和杠杆比计算该制动器额定制动力矩8000N·m，制动轮直径700mm，推动器额定推力为3000N.　　今日签约入驻的6个项目主要是汽车关键零部件的规模生产，涉及了新能源汽车的3大核心技术——电源、电控和电驱动，这些项目都是经过研发阶段，可以进行大规模产业化生产的，或者也有一些是已经进过了小规模生产，准备扩大生产规模的。这些都将给新能源汽车产业带来革命性变化。中国目前对石油的依赖度已经超过了国际警戒线，汽车通过传统技术节能减排已经走到了尽头。而如果采用新能源混合动力的汽车可以减少80%-90%的污染排放。