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改革开放以来，随着我国经济的高速发展，工程机械行业快速发展壮大。中国已成为工程机械行业生产大国。但由于受到企业规模、国际化程度尤其是关键核心技术等影响，中国并不是工程机械行业的强国。 　　开始打造工程机械航母 　　来自中国工程机械协会的信息显示，到2007年全国已有工程机械生产企业及科研单位2000多家；全行业固定资产净值270多亿元。“然而，世界工程机械巨头卡特彼勒2006年的销售额已经超过400亿美元。就是说我国的工程机械制造商加起来比不上一个卡特彼勒。”即使是中国规模最大的工程机械制造企业徐州工程机械集团公司，其销售额也只是美国卡特彼勒公司的7％左右。中国工程机械工业协会副秘书长江琳说。 　　中国工程机械协会综合部主任、高级工程师王金星说，尽管如此，经过多年发展，中国已经有了打造工程机械航母的基础。据中国机械工业联合会市场发展部冯宝珊介绍，经过多年发展，中国工程机械行业已经形成了一些以区域划分的产业基地，如以中联重科、三一重工、山河智能为代表的湖南工程机械；以徐工、常林、镇江为代表的江苏基地；以广西柳工、玉柴、柳建为代表的广西工程机械；以合力叉车、星马、江淮为代表的安徽工程机械等。对此，北京大学教授张国有认为，区域内的企业组合往往是成就区域品牌的重要基础。 　　国际化是品牌成长必经之路 　　培育世界级的品牌，从改革开放之初，中国工程机械行业就开始了探索。 　　中国工程建设机械的骨干企业大多有与外企合资、合作的经历。徐工先后与卡特彼勒在挖掘机方面、与利勃海尔在混凝土机械、起重机方面，与川崎在装载机方面等10多家外资企业有过合资合作；山推与小松在推土机、挖掘机方面有过合资合作；三一重工与迪尔(销售)等也有过合作。 　　长沙中联重工科技发展股份有限公司董事长詹纯新分析，在那些与外企的合作中，大部分企业达到了预期的目的。这些合资合作企业的产品也大都销往国际市场。 　　中国国际名牌协会会长解艾兰说，衡量企业的国际化程度不仅要看企业海外市场的销售额占其总销售额的比重是多少，抱夹叉车维修,叉车配件相关，还要看企业拥有的跨国人才数量、有没有国际化的企业管理方式等。 　　在广西柳工机械股份有限公司的生产现场，笔者看到这被外界认为是柳工“人才国际化”的例子：柳工股份“老外”副总裁大卫•闭同葆正在对周围人交代工作。这位柳工股份的副总裁来自国外一家著名工程机械企业，他在柳工生产经营中已经发挥重要作用。 　　发挥合力，防止“卡脖子” 　　2012年，致力于打造民族品牌、高端动力的一汽锡柴在宏观调控继续从紧、商用车市场连续低迷的环境下奋力前行，努力追求逆境中的平稳发展。在上半年行业走势总体下滑的情况下柴油机销量仍突破17万台，流动资产周转率（次）、固定资产周转率（次）、总资产周转率（次）都排在了行业第一位，市场份额比去年同期增长3.85个百分点。　　卓越品质成为企业发展的基石　　今年以来，锡柴加快落实质量制胜战略，使全员、全岗位、全过程、全体系提升质量活动不断向纵深推进，质量责任氛围进一步浓厚、质控措施进一步固化、零公里故障进一步下降、新品品质进一步受控、采购保障能力进一步提升。　　零公里故障率直接反映了一家企业的产品质量，为使锡柴成为中国领先，国际知名的高端动力品牌供应商，锡柴将降低整机零公里故障率作为一项重要的工作来抓，实地分析调研，精心编制了《零公里主要故障失效模式分析报告》，增强了对潜在失效模式分析的针对性。通过对零公里故障信息及时分析，加大整改力度，缩短闭环周期，上半年零公里故障率在国内同类发动机企业中最低。　　锡柴还狠抓采购件质量，抓住周边供应商体系能力薄弱的突出矛盾，以开展质量提升活动为手段，使供应商的紧迫感和责任感进一步增强。通过与91家供应商签订专项协议，对现有设计文件、工艺流程、生产设备、检测设备进行全面摸底，找到了提高体系能力的突破口。上办年共完成设计优化28项，工艺优化63项，添置设备122台。　　内外联动拓市场赢得发展空间　　在严峻的市场形势下，锡柴把“抢市场，争份额”作为销售工作的重中之重，力求做到逆境中比对手跌得慢，降得少。　　在一汽市场锡柴保持优势，在客车市场，锡柴强化技术营销，打造重点客户。西沃国产车100%与锡柴配套、LNG天然气发动机批量进入公交市场、6DL2-21G配成工50装载机样机已出厂、4DW91-55G2配3吨合力叉车样机出厂，与西班牙伊蒙妮莎签订了4个型号发电机组配套协议。　　锡柴的海外市场成绩斐然，上半年出口超过5000台，已经形成了俄罗斯、中东、东南亚、南美和非洲五大出口基地。当前以俄罗斯为中心的东欧市场，锡柴机保有量已达2.8万台。仅2012年上半年，锡柴达到欧排放标准的重型发动机CA6DL2-35E3出口俄罗斯的数量就突破700台；在以秘鲁和智利为中心的南美市场，锡柴配套解放自卸车达到欧排放标准的CA6DM2-42E4柴油机销量稳步提升；在以南非为中心的非洲市场，锡柴配套解放J5、J6重卡也开始CKD批量投产，并将形成年产5000辆的规模。以伊朗为中心的中东市场，锡柴配套江淮轻卡出口已经形成规模，成为国内柴油机配套出口在中东市场的第一品牌。　　改革创新增强了企业发展活力　　人是企业的第一资源，锡柴积极探索人才建设的新路。核心人才选拔做到了能进能出，上半年锡柴对115名现职核心关键人才，87名新聘候选人开展任期效果评价，新聘和晋升准师、主师56人，淘汰4人，形成了核心人才“能者上庸者退”的良性循环。锡柴对末位淘汰做到了铁面无私，对2011年绩效考评排名末位的26名员工，抱夹叉车维修,二手叉车相关，制定了“一人一表”工作预案，23人进入劳动力交流站、3人解除劳动合同。同时，锡柴人才培养注重基层锻炼。为使研发人员更加贴近市场，锡柴有意识的把没有基层实践经验的年轻科技人员安排到一线车间培养，同时通过“双选”，抽调车间技术骨干从事研发岗位工作，促进了科技人员的双向流动，激发了员工的工作积极性。　　品牌建设是汽车大国走向汽车强国的必由之路，未来的竞争归根结底是品牌的竞争。根据一汽集团公司许宪平总经理“以品牌为统领，抱夹叉车维修,叉车相关，以发动机品牌拉动整车品牌”的指示精神， 锡柴积极探索品牌建设的新路，从“制造产品”向“打造品牌”的方向发展。　　锡柴借助专业品牌策划公司的力量，完成了四次创业期间的品牌策划、品牌管理、形象宣传等总体规划。目前，各项工作正按计划进度加快推进，7月5日，锡柴隆重举行品牌战略发布暨《品牌管理手册》首发式，由此全面开启了锡柴品牌建设的新时代。

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中国在引进外国的先进技术时，往往通过合资合作的模式居多，所以越是技术密集型产业或企业、其市场需求扩张越快，当然外资企业也就会从中获取其收益。而值得国人欣慰的是我们很多中方企业的模仿、学习、吸收、消化能力非常优秀。这些企业在经过合资技术限定期或者在合作结束之后，很快提高了其国产产品的技术水平和质量，并通过价格优势，占据了市场的主导地位。例如：安徽合力叉车是1993年与日本TCM公司合资建厂的，虽然在较长的一段时间，TCM品牌在中国市场占有很大的份额，但是，安徽合力通过合资引进技术、人才和先进的管理理念，学习对方的长处，很快将自有品牌发展壮大。

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