车用尿素使用须知：1、车用尿素使用方法：加注方式：桶装，导流管加注;消耗标准：以重卡车辆配置32升的尿素罐装置为例，车辆每行驶7200公里大约消耗100升尿素，也就是每行驶2300公里需要加注一次;建议加注方式：为避免行车时缺少尿素，建议随车备10升包装的专用尿素溶液1-2桶。2、车用尿素购买渠道据了解，目前车用尿素的购买渠道，一是车用尿素厂家自建经销网络，用户可通过尿素厂家在各地的经销商自行购买;二是重卡企业在各地选择配件经销商(区域代理库)进行投放，用户可联系经销商进行购买。3、车用尿素使用过程中注意事项：在清洗与尿素相关的配件时，必须使用纯净水冲洗，不得使用自来水;接触尿素不得采用：碳钢、镀锌碳钢、铸铁材料;尿素不能接触的金属或合金：铜、青铜、铅、锌、铝、铝合金、镁、镁合金、焊聊(含铅)、锡;在运输和储存过程中，应避免光照和高温，运输温度和储存温度在-5℃～25℃，低于-5℃，应采取保温措施，高于25℃要冷却;4、储备期限：1)存储温度≤10℃，存储期限36个月;2)存储温度≤25℃，存储期限18个月;3)存储温度≤30℃，存储期限12个月。 车用尿素是什么?车用尿素是重型柴油车达到国四排放标准的必备产品。车用尿素的叫法多样，环保车用尿素液品牌,优质化工产品加工供应商，车用尿素的学名是柴油机尾气处理液，国内俗称为：汽车尿素，车用尿素，汽车环保尿素，车用脱硝剂，而叫的最普遍的就是车用尿素。车用尿素溶液最早在欧洲使用，称为Adblue，北美称为DEF(DieselExhaustFluid，即柴油机尾气处理液)，在国内称为车用尿素溶液或“车用脱硝剂”。需要注意的是：国外有Adblue和DEF认证的尿素生产企业，国际标准严格，而国内能通过Adblue和DEF认证的企业很少，简单地说生产企业有Adblue的商标企业质量才更有保障。车用尿素溶液是无色、透明、清澈的的液体，浓度在31.8%-33.2%之间，用于还原氮氧化合物。目前使用的车用尿素溶液一般由32.5%高纯尿素和67.5%的去离子水组成，原料为车用尿素专用原料和超纯水。

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车用尿素液介绍：重型卡车、客车等柴油车要达到国四排放标准，在尾气处理上就要选用适合的SCR系统，而这项系统必须利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理。因此，车用尿素溶液成了重型卡车及客车达到国四排放标准的必备产品。SCR是我国减排的最优选择。目前国内现行的柴油国标GB19147-2009要求含硫量≤350ppm，而ECR-DOC技术要求油品含硫量在10ppm以下，因此在中国暂不具有推广条件。SCR则可耐350ppm的含硫油品，因此有推广的技术基础。由于采用SCR技术的国四发动机燃油经济性比EGR技术好、对发动机改动小、对燃油和机油要求较低、在技术升级连续性上具有优势、SCR催化器耐久性好且不存在催化器堵塞的风险，因此SCR技术是最适合我国国情的重型柴油车减排技术路线。车用尿素是浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，生产原料为车用尿素专用原料和超纯水，其关键点在于原料纯度。从生产工艺来看，虽然车用尿素对原料纯度要求高于一般工业用需求，但目前国内工艺已然可以满足实际应用需求。车用尿素的生产工艺不足以构建高进入壁垒。 　　相同之处在于，2月份产销量中的很大一部分，仍然是去年11月和12月份未能完成的市场订单。从去年10月份至今，受国家治超新政实施的推动，再加上煤炭市场补充库存等因素的同时叠加，公路运力紧缺，重卡新车销售迅猛攀升，四川诚德机械有限公司,诚德机械,重卡企业产能一度供不应求。2016年四季度，重卡市场的销售达到23.68万辆，比上年同期净增长9.6万辆，增幅达到68%——即使这样，还有大量用户订单未能及时交付。因此，1、2月市场继续同比高速增长，是去年四季度市场高涨势头的延续，环保车用尿素液品牌,优质化工产品加工厂家，环保车用尿素液品牌,四川化工产品加工价格，2月份交付的很多订单，也是四季度供不应求、未能完成的市场订单。 以主营发动机业务的潍柴动力来看，今年上半年，由于受宏观经济增速放缓、固定资产投资增速回落、制造业发展不景气，以及国四排放标准实施刺激提前消费等多重因素的影响，使得潍柴动力主配的国内重卡市场持续低迷，销量大幅下滑，同比降幅达31.13%。受此影响，潍柴动力上半年共销售重卡用发动机6.49万台，同比下降高达61.5%。与此同时，在工程机械领域潍柴动力也遭到重创。由于工程机械行业延续了去年低位运行的态势，主要细分市场销售全线大幅下滑，潍柴动力销售的配套5吨装载机发动机1.73万台，同比下滑48.5%。此外，潍柴动力的控股子公司陕西法士特公司共销售变速器22.93万台，同比下滑也达41.3%之多。 　　去年12月重卡需求持续低迷，同比下滑25.6%，短期难现明显回暖趋势。重卡销量为56129辆，同比下降25.6%，环比基本持平。其中，重卡整车、重卡底盘以及半挂牵引车同比分别下滑24.4%、28.4%和22.3%，体现出各个下游板块需求均有不同程度下滑。2011年全年重卡销售88.1万辆，同比下降13.4%。往后看，由于宏观经济仍存在较大不确定性，且2011年一季度基数仍相对较高，重卡销量短期难现明显回暖趋势。中期来看，如果2季度以后宏观经济好转，信贷政策得以放松，则重卡企业盈利有望带来较大向上弹性，那些有能力凭借核心竞争力实现市场份额扩张、出口增长以及多元化发展的龙头企业表现有望强于行业平均水平。