氢气纯化技术 食品行业制氮机 苏州市高普超纯气体技术有限公司 燃料电池汽车一直被很多专家认为是新能源汽车的终级解决方案，原因在于，燃料电池汽车具有效率高、噪音低、无污染物排出等优点, 是真正意义上的高效、清洁汽车。但是，相比纯电动汽车，燃料电池汽车在我国的推广应用情况并不理想。最近，一直较为沉寂的燃料电池汽车忽然“火”了起来，不仅政府部门强调要大力发展，不少车企也在这一领域加紧布局，围绕其召开的各种论坛更是接踵而至。不过，燃料电池汽车是否真迎来了发展机遇期?它会是清洁能源汽车发展的另一风口吗?与燃料电池汽车密切相关的各项技术、各个环节是否足以支撑其发展?对于上述这些问题仍需探讨。就此，本报将从储能、燃料电池技术、加氢站建设、示范运营等方面进行系列调查和报道。在纯电动汽车产销量上，我国排名世界第一，但被认为是新能源汽车终极方向的燃料电池汽车推广却甚是缓慢。不得不承认，现阶段，燃料电池汽车的推广应用仍有不少阻碍因素，其中作为源头的氢能便是其中之一。氢能的阻碍作用体现在哪里?中关村储能协会顾问贡力说：“如今制氢不是难题，制约燃料电池汽车发展的是氢气的储存与运输。”同济大学校长助理、智能型新能源汽车协同创新中心主任余卓平日前也指出，能源战略一旦明确，解决储能与运输问题，将来燃料电池技术会进入非常快的发展期。氢能供给不再是难题“目前我国有充足的廉价氢燃料供给。”中国工程院院士、中国科学院大连化学物理研究所研究员衣宝廉近日指出，我国工业副产氢的年产量可供几百万辆氢燃料电池汽车使用。同时，我国可再生能源氢资源相当丰富，通过电解水技术利用弃水、弃风、弃光资源，每年约可以制备300万吨氢。目前，氢气的来源非常广泛，归结起来，主要有化工尾气回收、天然气制氢、煤制氢、甲醇制氢和电解水制氢等几种方式。“燃料电池汽车兴起之后，人们不断探索多种制氢方式。”北京低碳清洁能源研究所氢能研发部经理何广利告诉记者。不过，记者同时了解到，理论上，氢能储备非常充足，但从几种主要的制氢方式来看，技术仍不完善，氢能供给体系也不稳定。何广利告诉记者，分析几种制氢方法，从工艺成熟度及成本来说，各有其优劣势，但综合来看，传统的煤制氢仍是现阶段主流方式。举例来说，目前我国工业用氢气制取技术相对成熟，但与之对应的燃料电池用氢气纯化技术发展滞后。气体设备网技术顾问张强说：“纯度为60%～80%的氢气习惯上称之为化工氢。但化工氢不能直接使用，一般都需要提纯，提纯成本与气体厂采用的工艺有直接关系，最后的销售价格大约为1.7元/立方米，如果不是大规模采购，价格会超过2.7元/立方米。”从价格来看，化工氢虽然便宜，但加上提纯费用，成本会陡然提高。而从数量上看，即便100%回收化工尾气中的氢，数量也有限。化工制氢的局限性引导科研人员把目光瞄向新的制氢方法，这其中就包括甲醇制氢。近年来，甲醇制氢的被重视促使甲醇燃料电池汽车在部分领域得以推广。不过，四川亚联高科技股份有限公司董事长王业勤同时强调：“甲醇制氢的成本大约为1.8元～2元/立方米，虽说成本不算高，但甲醇的最大用途是生产聚丙烯，用于制氢的甲醇数量占比很小。”相对而言，电解水制氢更受欢迎，因为我国弃水、弃风、弃光资源非常丰富，也因此，电解水制氢在燃料电池发展中被认为是最有前途的制氢方法。据了解，通过电解水获得的氢气纯度高达99.999%，不需要再次提纯，可以直接供应燃料电池汽车使用。不过，目前电解水制氢的技术还有待提高，成本较高，还难以大规模运用。何广利说：“制取一立方米氢气大约需要4.8~5度电，即便用谷电制氢，最终成本也在3元/立方米左右。”张强告诉《中国汽车报》记者，电解水制氢还有一个问题不能忽视，随着时间推移，电解池的电阻会升高，电解氢的耗电量会增加，导致成本再次上升。“目前来看，受技术所限，化工尾气回收、电解水制氢等方式都无法实现大规模工业化生产，无法满足燃料电池汽车的需求。天然气制氢可以实现大规模工业化生产，但天然气价格波动剧烈，对企业制氢有较大影响。”何广利说，“煤制氢仍是当下主流制氢方式。煤制氢的工艺成熟，成本也最低，大约为1.1元/立方米。”总体来看，目前制氢途径并不少，能源供给也足以推动燃料电池汽车的发展。但从工艺和成本上看，我国氢能供给体系不完善，氢能供给技术体系也还没有形成。为此，有专家提议，我国需加快制定氢能供给技术研发支持计划，坚持企业作为创新主体，多种技术路线共同发展。储存和运输是一大难题与氢气的供给相比，储存和运输问题更为严重。衣宝廉认为，产氢与用氢不在同一地方，将廉价的副产氢和弃风等电解水制氢的氢储存和运输到用氢地点——加氢站，是燃料电池车大规模示范的关键环节。目前，我国氢气储存和运输技术仍不足，存储和运输企业较少，氢气制备及加注企业的产业化水平低。从技术角度看，目前工业上主要采用-253℃下的液态氢，或700个大气压以上高压氢气进行氢能源的存储和运输。对于液态氢来说，由于氢气的熔点很低，实现氢气的液态化很难，从经济角度看，储存和运输液态氢并不划算。另外，液态氢会“吸收”金属容器生成氢化物，降低氢气的纯度。近年来，科研人员发明了化学储氢方法，即让氢气存储于化学物质中，或者与某种物质进行化学反应，需要使用时通过加热或者利用隔膜提取出来。不过，现有技术成本高且存在安全隐患，是氢能源利用技术中的一个关键瓶颈。何广利说，上述两种储存与运输方法都有一定的局限性，目前，氢气储存与运输还是主要采用700个大气压以上加压的方法，但即便加压，容器中氢气重量也非常有限。据介绍，一辆载重35吨的氢气运输车，其容器中氢气的重量只有几百公斤。另外，为了保证氢气运输安全，压力容器必须很牢固，因此，容器重量远超过氢气重量。“为了保证氢气运输安全，我国规定运输氢气的压力并不太大，压力低储存量就少。综合起来，氢气储存和运输成本约为9元/立方米，远超过制氢成本。”何广利说。电解水制氢运输和储存难度更大。贡力说：“利用风能和光能电解水制氢实现了能源的循环利用。但是，我国风电场、光电场大多数在西北地区，储存与运输的问题更为严重。”除此之外，由于技术所限，我国目前存储和运输企业还很少，远没有形成产业化规模。有专家表示，我国需要加快培育氢气存储和运输企业，实现从制氢到储存、运输整个产业链的协同发展。技术与国外差距明显“从制氢技术来看，我国与日本、美国没有太大差距。”何广利说，但在储氢与运输技术上仍有一定差距。以储氢技术为例，容器压力的大小决定容量的大小，压力越大，存储量也就越大。目前，我国普遍采用35兆帕压力标准，而日本、美国则采用70兆帕压力标准。何广利说，我国目前也在研究70兆帕压力标准。另外，从存储设备来说，目前日本、美国普遍采用四型瓶装载氢气。四型储氢瓶具有重量轻、循环寿命长、成本低等优点，但缺点是气密性较差。我国曾经在CNG公交车上使用过四型储气瓶，但发生过泄漏事故，而后被禁止使用。此后，我国CNG以及燃料电池汽车都改用三型储气瓶，三型储气瓶虽不易泄漏，但却较重，循环寿命短，成本也较高。“四型储气瓶被禁止使用后，国内企业在这方面的研究几乎是空白。”何广利说，“近年来，国内企业又逐渐认识到四型瓶的优势，也在加强这方面研究。”总之，我国在氢能的存储和运输上与国外差距还比较明显，但存储和运输恰恰是制约燃料电池汽车发展的基础和关键环节。对此，有专家指出，推动燃料电池汽车的发展，保障燃料电池汽车所需的氢能供给，我国需要加强顶层设计，制定国家氢能产业发展指导意见。在此基础上，完善氢能技术研发、产业化及示范应用等支持政策措施，从而形成有力的支持政策体系。 一、碳脱氧型高纯氮气纯化设备 工艺原理: 在碳载型催化剂作用下，氮气中的残氧和催化剂本身所提供的碳发生反应，而除去氮气中的氧。 反应式为：C+O2=CO2 适用范围: 适用于高纯度氮气用户，特别适用于磁性材料、电子行业等对氧、氢有严格要求的工艺。 氮气纯度：99.9995％(O2≤5PPm、CO2≤5PPm)   处理气量：10～500 Nm3/h 原料氮气纯度：≥99.9％  露水点≤-60℃～70℃ 产品氮气出口压力：0 .1～0.6Mpa 主要特点: 1、稳定性好，氧含量在任何时候都能控制在5PPm以下； 2、纯度高，氮气纯度在99.9995％时能保持长期稳定。 3、可靠性好，按照IS09002国际标准进行制造。  二、加氢脱氧型高纯氮气纯化设备 工艺原理 :加氢脱氧装置以普氮为原料。经加氢催化除氧、冷却、吸附干燥、再经过滤除去氨气中的杂质、水气和 尘埃，获得高纯氮气。    除氧原理：2H2+O2→2H2O+O↑ 主要特点: 工艺先进------采用国内领先的高效脱氧催化剂。活性好。无需加热，活化再生。 自动控制------西门子PLC控制，工作再生自动切换可选的质量流量控制器，自动加氢，比值控制。 工作可靠------采用德国宝得气动阀，日本理化RKC温控仪。 设计合理------全封闭的设计，结构紧凑、外型美观、占地面积少。 技术指标: 处理气量：10～500Nm3/h  原料氮气纯度：≥99.5％． 产品氨气纯度：99 .9995％  O2≤5ppm  H2：微量 露水点≤-60℃～70℃  产品氮气出口压力：0.1～0.6Mpa 三、超高纯气体纯化设备 ▲采用催化和化学吸附工艺联用，进行氮气纯化，也可用于氩    气纯化。  ▲采用专利催化剂，纯化深度高，抗原料气波动能力强   （200%）。非消耗型填料，使用寿命长。  ▲进口洁净管道、阀门，Swagelok全自动轨道焊，专利内加热    抛光反应器，全面保证产品质量。  ▲集约化箱体包装，全自动运行。    应用领域：  ▲高纯单晶硅、晶片外延、大规模集成电路、光电生产等电子    行业气体终端纯化。  ▲气体行业超纯气体生产、分析零点气制备。  ▲钢铁、石化行业氮气纯化。  

四、QC系列氢气纯化装置

QC系列氢气纯化装置是一种以氢气为原料,通过催化除氧冷却除水,吸附干燥的氢气纯化设备。它主要由预加热器、除氧器、冷却器、冷干机、干燥器、仪表控制系统等部件组成。

工作原理

   本装置先将原料氢气加热后，使其进入装有钯催化剂的除氧器。在除氧器中氢气中的微量氧与氢气在催化剂作用下，发生氢氧反应生成水汽O2+2H2→2H2O，再经冷凝除水达到除氧之目的。经除氧、除水后的氢气再经装有分子筛的干燥器进行深度吸附干燥处理。从而获得含水量、含氧量极低的高纯氢气。

主要技术性能

   处理气量：0.5～2000Nm3/h

   原料氢气氧含量：≤2%

   产品氢气氧含量：≤1ppm

   产品氢气露水点：≤－60～－70℃

   产品氮气压力：0.1～1.0Mpa

   干燥器切换方式：自动或手动

   结构形式：带面板的框架结构或箱式

 主要特点

     工艺流程简单、除氧深度深、露水点低

     电气装置按隔爆要求设计.采用蒸汽加热，冰水冷却，加热冷却自动由调阀控制流量。

     运行成本低，设备投资少

     操作方便、维护简便

     可靠性高

   主要客户： 德山化工1200Nm3/h

                  

  东岳化工600Nm3/h

高纯氮气纯化 氧气纯化装置 苏州市高普超纯气体技术有限公司
                       

 亚东石化300Nm3/h

                     

 天成氯碱300Nm3/h

  

 五、氩气纯化装置工作原理：

      采用非蒸散型锆铝合金16吸气剂为净化剂,该吸气剂主要吸气相为Zr5AL4、Zr5AL3、Zr3AL2、Zr2AL等多种金属间化合物，活性高，扩散活化能低，当表面吸附着气体时，在一定温度下容易向体内扩散，具有吸气速率高、吸气容量大的特点。激活后在最佳吸气温度范围内能有效的吸收O2、N2、CO2、CO、H2、CH4和水汽等，锆铝合金不吸收He、Ar、Ne等惰性气体。所以使用该吸气剂来纯化精制Ar、Ne、He等惰性气体。

  

 典型用途：

    本产品净化器采用特殊结构，具有接触面积大，阻力小，净化效率高，热功损耗小等优点。本装置可与区熔硅单晶炉配套使用可用于激光器、溅射、半导体生产，气相色谱仪、特殊灯炮、稀有金属加工等需要用高纯氩气的生产技术领域。

  

进口氮气纯化装置价格-工业制氧机多少钱一台-苏州市高普超纯气体技术有限公司
近日，由中国科学院大连化学物理研究所甲烷高效转化新材料与新过程研究组研制的高性能金属钯复合膜材料和800m3/h规模超纯氢气纯化技术进行了工业应用示范试验并获得成功。这是我国自主开发的国际上首套利用廉价金属钯复合膜进行超纯氢气纯化的工业应用示范装置。　　5月17日，由科技部高技术中心组织的专家组对大连化物所和华海制氢设备有限公司承担的国家“863”膜专项课题“超纯氢气分离膜材料及规模化制备技术”进行了现场测试。在800m3/h装置上，采用纯度为99.92%的氢气作为原料，可以获得纯度为99.99995%的超纯氢气，氢气回收率达到91.2%，氢气产量为847m3/h。　　同日，专家还对另外一套30m3/h超纯氢技术示范装置进行了现场测试，结果如下：采用纯度为99.9995%的氢气作为原料气，可以获得纯度>99.999999%的超纯氢气，氢气回收率达到91.68%，氢气产量为30.66m3/h。　　超纯氢气广泛应用于电子、半导体、LED和多晶硅等战略性新兴产业。该工业应用示范装置的成功开车，标志着我国具有自主知识产权的超纯氢气纯化技术，可以为上述战略性新兴产业提供廉价的超纯氢气原料。 　　网友“王猛”说：记得当年高考前的复习十分紧张，经常太阳穴发紧，去医院做过几次高压氧舱，每次做完都是神清气爽。现如今生活条件虽然好了，但是水土和大气都污染了，雾霾也来了，再加上工作紧张繁忙和频繁加班，经常发生头晕、胸闷、失眠、记忆力下降、工作没精神、突然站起来会眼冒金星的情况。就狠心买了家用制氧机，在家时都是空气净化机和制氧机同时开着，这样还是有效果的，每当从尾气、噪音、雾霾中穿行到家的时候，享受到清新和富氧量高的空气，顿时人就精神了，很多不适的感觉也消失了。但是，又有点心疼电费，毕竟水电都在涨价，全当投资健康了吧。 .苏州市高普超纯气体技术有限公司___氢气纯化技术 食品行业制氮机 苏州市高普超纯气体技术有限公司