齿轮厂家/精密齿轮头生产商/OGIC Co.,Ltd. 马自达6、猎豹飞腾分获中国2004年度车型大奖新浪汽车讯 12月22日，由《汽车族》杂志主办的“中国2004年度车型”评选揭晓，在轿车和SUV组别中，一汽轿车马自达6与长丰猎豹飞腾从2003年本地化制造的近50款新车型中脱颖而出分获大奖。　　“中国2004年度车型”评选分初选和最终评选两个部分， 经初选产生的13款轿车和8款SUV入围车型进入最终评选阶段。年度车型的评判共涉及三个方面，十项评比内容。三个 方面即产品的\"重要性、领先性和价值\"，不同档次的新车型都要经过这三方面的严格测评。十项内容包括：外观风格与设计、工艺品质、动力与传动系统、配置水平、特殊功能、独到设计和技术革新、性能测试、安全性、路试感受、空间和价值。全部入围车型必须经过场地测试、道路驾驶以及最后的评委讨论三个阶段才能得出最终获奖车型，最终大奖两个组别分别只有一个。　　一汽轿车马自达6以靓丽的外型、精湛的工艺品质、齐备的整车配置、超群的性能以及合理的价格赢得了专家评委的赞赏。其运动风格强烈的造型和驾驶感符合国际流行趋势，操控稳定性测试成绩更是在所有入围车型中名列榜首。此外，在车辆安全装备(包括电子设备以及安全气囊)方面，一汽轿车马自达6也是名列前茅。一汽引进生产马自达6，对于完善体系建设，发展自主品牌具有战略意义。　　长丰猎豹飞腾瞄准了个人和家庭SUV消费，在工艺品质、动力传动系的匹配、越野性能、安全性、经济性、场地测试以及空间布置等方面展示了年度车型评选的高水平。不但操控稳定性测试和制动性能测试名列SUV组第一，在越野性能方面也有上乘的表现。长丰猎豹飞腾对于引导国内SUV消费理念，树立经济型SUV性能基准方面具有相当重要的意义。　　\"中国2004年度车型\"评选不同于普通意义上的测试和比较，其所包含的内容要更为复杂更为丰富。这样做的目的是显而易见的：不同级别的轿车，比如经济型车和豪华车，它们之间的比较就很难以实施。而直面市场的年度车型评选并非要选出单纯测试数据上的最佳，而是要指出各竞争者站在市场角度上各自的优缺点。其最终目的也就是能够公平地在一大队各有千秋的车款中评选出最为出色的一款。　　\"中国2004年度车型\"评选机制源于具有55年历史的北美“Car of the Year”评选。该评选由世界上发行量最大的汽车杂志美国《Motor Trend》主办。其金卡规的奖项形象被公认为车坛奥斯卡奖杯。在过去几十年中，“Car of the Year”每一届的得主都会得到业界的肯定，并给该车型带来巨大的销售量。1971年诞生的金卡规代表公正、严谨；齿轮代表着动力的传递；整个形象寓意着建立汽车业公正、严谨的评比活动。 雪佛龙已推出一种合成齿轮润滑油，该产品具有卓越的热氧化稳定性，能确保满足所有OEM需要。 雪佛龙在中美洲货车展上宣称德乐SAE 75W-90合成齿轮润滑油适用于后桥和差速器，新产品还符合Dana推出的SHAES 256 Rev C新标准要求。雪佛龙公司官员称该标准是出于齿轮润滑油能在更低的操作温度下承受更大的压力的需要而推出的。 雪佛龙公司称用户们将会发现新产品在寒冷天气中的耐久力改善，搅油损失减少，燃油经济性增加。 “该产品补充了德乐全面产品线，”雪佛龙产品公司市场经理Nicole Fujishige说，“我们的新型合成齿轮油为用户们提供了适用于当今高强度操作环境下的齿轮润滑油。我们很高兴能满足用户们的润滑油需求。” 新型齿轮油将从4月1日起按桶供货。

 OGIC成立于1952年以来、至今已超过半个世纪。是目前日本NO.1市占率最高的超精密齿轮製造公司。在各个先端的业界-包括汽车、工具机、航空产业、造船业、自动化设备皆可以看到本公司产品的踪影。

      除了日本的MAZAK、DMG森精机、丰田汽车、FANUC以外、在海外(中国、台湾、韩国)也拥有200间以上的合作伙伴。我们的目标是成为亚洲NO1  让客户对于齿轮的选择从MADE IN JAPAN变成MADE IN OGIC!!!

    我们的优势

    ■来自OGIC的高品质和独有的技术解决方案

    ■OGIC于日本工具机市场拥有超过80%的市佔率。

    ■专业的OGIC服 务工程师提供快速服 务和支持

    ■100%非标产品、使用世界最先进的软体提供设计支持。

    ■传承近80年的独家技术、资深的专业人员提供优化的生产工艺

    ■齿轮模拟软件解决方案、可协助客户计算各种强度以及设计提案

    ■提供给客户合理的价格

    正齿轮、斜齿轮被广泛使用在各种业界。包括工具机、真空泵浦、铁路、航空业界。近年来因工具机业界产业升格的需求。越来越多业者开始开发高速化、高扭矩的设备。而本公司身为全亚洲技术能力最高公司之一。

角度头蜗轮蜗杆品牌_大齿轮厂家_OGIC Co.,Ltd.

    OGIC也投入大量人力与财力协助客户开发―而那个成果就是全亚洲精度最高 转速最快的20000rpm齿轮头。除了他社远远不及的高强度高耐久性以外、噪音也大幅的下降!

    我司拥有业界最先进的设备以及软体、再加上传承80年独一无二的加工技术可以满足客户各式各样的要求。

    以及我司齿轮全部都是百分之百非标品。不只只是提供合理化的价格报价、更可以帮客户确认设计是否有问题并提出解决方案。

记者从三峡集团了解到，三峡升船机顶部平台板最后一仓混凝土日前完成浇筑，升船机船厢室段全线封顶。这标志着三峡升船机主体结构基本完成浇筑，工程建设取得重要进展，施工将从以土建为主阶段转入以设备安装为主阶段。　　三峡升船机船厢室段土建施工主要包括塔柱、剪力墙和板梁系结构，封顶高程均为１９６米。此前，塔柱、剪力墙、梁系结构先后达到１９６米封顶高程，仅剩中控室和观光平台两个平台板尚未浇筑。经过精心的准备和部署之后，８月７日凌晨，三峡升船机中控室和观光平台的１９６米高程平台板几乎同时开仓浇筑，并于当日中午胜利收仓。这意味着三峡升船机塔柱、剪力墙、板梁系结构等一系列永久建筑物全线实现１９６米高程全线封顶节点目标。　　后续土建部分将主要进行顶部机房的施工。全部混凝土浇筑及顶部钢屋架的安装计划于２０１３年１月底完成。　　经过３年多的建设，三峡升船机船厢室段塔柱从高程５０米浇筑至高程１９６米。随着顶部机房的建设，届时，三峡升船机还会进一步长高。　　２０１５年完全建成后，客运船只可借助升船机“电梯式”直接通过三峡大坝。过坝时间可由现在的３个多小时缩短至４０至６０分钟，大大提高船舶过坝效率。　　据了解，三峡升船机为齿轮齿条爬升式垂直升船机，是三峡工程现在唯一在建的项目，被称为“三峡工程的最后谜底”。其主体船厢室段建筑物的平面尺寸长１２１米、宽５９．８米、高１４６米，过船规模为３０００吨级，最大提升高度１１３米，提升总重量达１．３万吨，是目前世界上规模最大、技术难度最高的升船机。（来源：互联网） .OGIC Co.,Ltd.___齿轮厂家/精密齿轮头生产商/OGIC Co.,Ltd.