鼓式制动器也叫块式制动器，是靠制动块在制动轮上压紧来实现刹车的。鼓式制动是早期设计的制动系统，其刹车鼓的设计1902年就已经使用在马车上了，直到1920年左右才开始在汽车工业广泛应用。鼓式制动器的主流是内张式，它的制动块(刹车蹄)位于制动轮内侧，在刹车的时候制动块向外张开，摩擦制动轮的内侧，达到刹车的目的。近三十年中，鼓式制动器在轿车领域上已经逐步退出让位给盘式制动器。但由于成本比较低，仍然在一些经济类轿车中使用，主要用于制动负荷比较小的后轮和驻车制动。 鼓式制动器造价便宜，而且符合传统设计。 四轮轿车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%-80%，后轮起辅助制动作用，因此轿车生产厂家为了节省成本，就采用前盘后鼓的制动方式。不过对于重型车来说，由于车速一般不是很高，刹车蹄的耐用程度也比盘式制动器高，因此许多重型车至今仍使用四轮鼓式的设计。 轿车制动器已基本实现前盘后鼓的配置，焦作市虹桥制动器股份有限公司,虹桥制动器股份,甚至部分档次稍高的轿车已实现前后均为盘式制动。随着我国汽车工业的发展，国家标准对汽车制动性能的要求日益严格，湖南鼓式制动器价格,电机制动器相关，在一些商用车上也开始出现前盘后鼓，甚至前盘后盘的配置。 GB7258-2012（2012年9月1日起实施）明确提出：专用校车和危险货物运输车的前轮及车长大于9m的其他客车的前轮应装备盘式制动器。

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　　 腾翼C50是长城汽车继腾翼C30之后又一款紧凑型车，在北京车展上首次亮相，预计将会在明年3月份上市。相比腾翼C30，腾翼C50的轴距要长一些达到了2700mm，而其外观更显动感，前脸更加大气。『长城汽车腾翼C50比腾翼C30更显动感、大气』『中控布局和设计不输合资车』 『上下两层仪表盘的设计比较独特』　　腾翼C50搭载了长城自主研发的GW4G15T发动机，最大功率为93kW/5600rpm，最大扭矩为180N.m/1800～4000rpm，湖南鼓式制动器价格,行业专用设备加工，未来上市车型会匹配CVT自动变速箱和5速手动变速箱。『未来腾翼C50上市车型会匹配CVT自动变速箱和5速手动变速箱』『尾部设计饱满略带动感元素』『后双横臂式独立悬挂』　　腾翼C50车身尺寸为长4638mm×宽1775mm×高1450mm，轴距2700mm，整车整备质量为1250Kg。在车辆制动方面，腾翼C50采用了前/后盘式制动器；悬挂类型为前麦弗逊独立悬挂，后双横臂式独立悬挂。点击进入2010北京车展专题/chezhan/

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　　无论是商用车还是乘用车，刹车方式都是用户购买时不得不考虑的部分。而关于究竟是盘刹更胜一筹，还是鼓刹霸气外露的争论一直从未停止。　　　　有些网友颇有微词的鼓吹气压盘式制动器的主要性能完胜传统的鼓式制动器，其实这并不是绝对的，还需要理性的看待。　　　　本文我们就来一起探讨一下两者各具什么优势，以及为何多数卡车采用鼓式刹车方式。　　　　工作原理存在差异　　　　鼓、盘两种刹车技术均诞生于19世纪末，严格来说鼓式刹车要比盘式早几年，但两种刹车方式的工作原理却完全不同。　　　　鼓式制动原理：　　　　鼓式刹车简单点说是由制动油泵、活塞、刹车片和鼓室组成，刹车时由制动分泵的高压刹车油推动活塞，对两片半月形的制动蹄片施加作用力，使其压紧鼓室内壁，靠摩擦力阻止刹车鼓转动从而达到制动效果。　　 　　 日前，国内媒体曝光了一组捷达运动版车型的实车图，这款车最快预计于北京车展发布。　　友情提示：希望热心网友能够将您所发现的新车谍照拍摄下来，并发送到我们相应的邮箱内：diezhao@autohome.com.cn，期待您的来信，并成为我们“谍报家”中的一员。　　从外观来看，测试车与在售捷达车型最大的不同，就是该车将原有前横条镀铬格栅及下方格栅都换为蜂窝状的样式，同时前灯组内部采用了熏黑底的设计。　　此外，新车的后备厢上方增加小尺寸扰流板，尾灯也进行了一定熏黑设计，排气管尾采用了单边两出的样式，湖南鼓式制动器价格,汽车鼓式制动器总成相关，显示了一定的运动感。　　从其排气布局来看，这款车很可能是1.4TSI车型，而更强的动力配备，也比较符合该车运动化的打造。从此前的一组谍照来看，该车还有望配备DSG变速箱和后轮盘式制动器。我们预计该车最快会在北京车展首发，并于年内上市。