鼓式制动器也叫块式制动器，是靠制动块在制动轮上压紧来实现刹车的。鼓式制动是早期设计的制动系统，其刹车鼓的设计1902年就已经使用在马车上了，直到1920年左右才开始在汽车工业广泛应用。鼓式制动器的主流是内张式，它的制动块(刹车蹄)位于制动轮内侧，在刹车的时候制动块向外张开，摩擦制动轮的内侧，达到刹车的目的。近三十年中，鼓式制动器在轿车领域上已经逐步退出让位给盘式制动器。但由于成本比较低，仍然在一些经济类轿车中使用，主要用于制动负荷比较小的后轮和驻车制动。

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鼓式制动器造价便宜，而且符合传统设计。 四轮轿车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%-80%，后轮起辅助制动作用，因此轿车生产厂家为了节省成本，就采用前盘后鼓的制动方式。不过对于重型车来说，由于车速一般不是很高，刹车蹄的耐用程度也比盘式制动器高，各种型号鼓式制动器供应,液压制动器相关，因此许多重型车至今仍使用四轮鼓式的设计。 轿车制动器已基本实现前盘后鼓的配置，甚至部分档次稍高的轿车已实现前后均为盘式制动。随着我国汽车工业的发展，国家标准对汽车制动性能的要求日益严格，在一些商用车上也开始出现前盘后鼓，甚至前盘后盘的配置。 GB7258-2012（2012年9月1日起实施）明确提出：专用校车和危险货物运输车的前轮及车长大于9m的其他客车的前轮应装备盘式制动器。 　　该车配置窄体中长驾驶室，带后窗，在节省空间的同时增加了舒适性;发动机选用440马力、国五排放标准，匹配 ZF变速器，在满足动力的前提下减少了发动机自重量，降低了油耗;双后桥选用AC16桥，匹配中国重汽研发自制的9T盘式前轴，前盘式、后鼓式制动器型式以ABS+ASR+EBL+TPM制动系统，提升了车辆的安全性能;装备双400L油箱，电磁式电源总开关，续航时间长，各种型号鼓式制动器供应,磁滞制动器相关，选用12.00R20倍耐力轮胎，具有滚动阻力小、生热低、高速耐磨安全等特点，作业性能稳定。此外，该车采用中国重汽智能通B版行驶记录仪，为车辆管理带来更为智能化的管理体验。

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汽车制动间隙自动调整臂（以下简称自动调整臂）是汽车中的关键部件，为了提高车辆的使用安全性，我国在1999年1月8日发布了GB12676-1999《汽车制动系统结构、性能和试验方法》国家标准，其中对汽车制动系统的性能及试验提出了完善的要求，并规定2002年后强制废除手动机械调整臂，并要求运行车辆的制动系统必须对制动器的磨损应能自动调整。 在商用车领域，直接驱动制动蹄片的部件，主要有两种：一是由气压驱动的凸轮轴；二是由液压驱动的往复式活塞即制动分泵。前者适用范围较广，尤其是中、重型车辆；而后者由于驱动力有限，仅在轻型车与小型车上使用。制动间隙自动调整臂即是用于由凸轮轴驱动的鼓式制动器的一种间隙自动调整装置。 鼓式制动器的摩擦副为制动鼓和制动蹄（片），二者之间的间隙（即制动间隙）反映了驾驶员操纵制动踏板的时间和效力。随着制动蹄片的磨损，制动间隙会随之增大，从而导致制动时间增长，制动距离增加，危险加大；如果同一轴上的车轮制动间隙不等，还会造成汽车制动跑偏：所以，在车辆行驶过程中，各种型号鼓式制动器供应,汽车鼓式制动器总成相关，保持制动间隙稳定不变是至关重要的，焦作市虹桥制动器股份有限公司,虹桥制动器股份,而达到这种目的的有效办法就是不断地对之进行调整。其人工调整方法虽然结构简单，成本低，但需要定期驻车维护和调整，既费力，麻烦，也不太可靠；于是，制动间隙自动调整装置得以开发和利用，并已逐步替代了人工调整方法。有的车辆在安装了自动调整装置后，仍可进行人工检查和调整。 制动间隙自动调整臂只对因制动片磨损而增加的超量间隙起作用。这意味着，制动鼓、制动片和S凸轮轴等的弹性组合不会影响自动调整过程，因此，制动间隙自动调整臂为制动片和制动鼓之间提供了一个恒定、合理的间隙。制动间隙自动调整臂的工作原理，自动调整臂在制动的弹性范围内不工作，只在间隙区进行自动调整。 制动间隙自动调整臂的最大优点，在于间隙调整是在以最小的力矩制动即将结束时进行，从而可保证安全，工作寿命长。 　　泰国政府从2012年4月份起已免除140多种日本汽车零部件的进口关税汽车配件网编辑。　　此举重点是为了响应泰日经济合作伙伴协议（JTEPA）的要求，该协议有利于使泰国成为日本车企的生产基地。　　被免除进口关税的140多种汽车零部件包括车轴、变速器、制动器、轮胎、燃料罐以及发动机等。　　这次免除汽车零部件进口关税介绍，将有利于泰国的汽车生产商以较低的价格从日本进口高质量的汽车零部件，以便有利于加快泰国汽车行业的发展。　　2003年至2011期间，日本企业向泰国汽车行业的投资已超过360亿美元汽车配件网编辑，占其向亚洲地区总投资的24%。